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旺報【記者吳泓勳╱台北報導】

台商前往大陸深耕至今近30年,許多第一代的奮鬥台商都已步入高齡,逐漸走向「台商二代接班」時代。但據大型事務所會計師表示,在大陸的台商要成功把棒子交給第二代實在大不易,除了部分二代子女不願「靠爸」的抗拒心態外,面對大陸激變中的經貿環境與數位化對產業的衝擊因應,甚至家族內部關係的角力等因素,都讓成功接棒這件事難上加難。

資誠會計師事務所(PwC)稅務營運長郭網路熱賣商品宗銘說,大約從1992年時的大波台商赴陸經商潮後,至今已走過4分之1世紀,當初第一代台商乘著大陸經濟起飛紅利而發跡,但大多年齡也已在60歲上下。接班,成了不可不面對的事情。

但就會計師所接觸的企業實例,無論是在台灣、大陸的二代接班都有許多難題。首先要解決的是意願問題。他說多數的第二代都相對抗拒接下父母生意,一來是認為自己也能拚出一片天,二來則不願活在父母成功的陰影下。

郭宗銘表示,而從外部環境分析的彌月送禮推薦話,恐怕就算想接班,有時也是心有餘而力不足。他舉例,大陸經濟轉型逐漸轉向重視內需消費市場,且對品牌、通路的商業競爭更強,加上大陸山寨文化、智慧財產權的意識法規還需加強。「可能昨天辭職的主管,明天就在隔壁開家一樣的公司」。

也有資深企業顧問指出,在大陸如此強烈廝殺、環境巨變下,即便創業經驗豐富的第一代也不見得能承受,甚至有老台商大嘆「不如歸去」。他舉例曾有位近80歲的創業一代看穿子女缺乏接棒、創新能力,打算急流勇退出清公司回台發展,但因二代堅持接手,最後經營更顯低迷,也讓公司退場身價更縮水。

此外,郭宗銘更點出另一重點,家族式經營的台商普遍缺乏因應數位化趨勢認知。在大陸積極發展數位科技、趨勢不可逆之下,以暢銷產品資誠2016年家族企業調查分析,台灣家族企業曾在董事會討論破壞式數位因應僅有28%,遠低於全球平均58%。

有心交棒的台商老闆該如何換手二代?郭宗銘建議,第一代應趁有能力掌控大局的時候,逐步把公司移交第二代,即便失敗跌倒,都還在可控範圍內;第二則須處理接班人跟公司功臣、老臣間的關係,不能出現一邊覺得老人守舊過時、另一邊認為年輕人什麼都不懂的對立衝突。

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中國時報【張家豪╱台北報導】

去年11月,民眾在「公共政策網路參與平台」連署通過提案「汽燃費隨油徵收」,交通部昨回應指出,若實施隨油徵收,電動車會收不到費用,未課徵汽燃費油品可能轉售,農漁機械用油要退燃油費,會增加行政成本等,故仍會維持隨車徵收。

依據交通部「自用小客車使用狀況調查報告」,2014年自用小客車全年行駛里程數,有31%車輛行駛5000公里以下、5000至10000公里占32.8%、10000至15000公里占19.3%,15000至25000公里以上占16.9%,明顯可見行駛里程差異大,卻徵收相同燃油費。

對此,小老婆汽機車資訊網創辦人何伯毅指出,「很多民眾認為,很少用車的人跟用車大戶繳費相同,實在不符公平正義。」他說,徵收汽燃費,有助民眾因成本考量,轉往使用大眾運輸。

但交通部說明,今年汽燃費收入有470億元,用於道路養護、修建及安全管理經費,若實施隨油徵收造成短收,將可能需由國家另編預算挹注,讓非用路人還要出錢修路。此外,汽燃費由交通部分配各縣市,財源減少可能牽動重分配問題。

不過立委鄭運鵬說,基於使用者付費,提高每公升徵收價格可克服短收;至於台灣過去採隨油徵收,發生未課徵汽燃費油流出,已是50年前,現在早能因應。

但鄭運鵬也表示,隨油徵收也有不公,包括懲罰大眾運輸不發達、不得不開車的偏鄉居民,但汽燃費卻是直轄市分配較多;另外,隨油徵收後,即便另立稅目向電動車收費,也會回到現況,無法根據電動車確實行駛里程數收費,反而造成較貴的電動車、油電混合車繳費愈少。

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